Aéronavale Soviétique (1990)

 

Le Kamov Ka-25 "Hormone", cheval de trait de l'aéronavale embarquée. (http://www.tayyareci.com)

Force indépendante à partir des années 60, l'Aviatsiya Moenno-flota (l'aéronavale Soviétique) est une force aussi autonome, puissante et organisée que l'aéronavale Américaine. A bien des égards, elle met en oeuvre des appareils plus impressionnants que leurs antagonistes, mais comprenant une grande variété d'appareils basés à terre, destinés en partie à la lutte antinavire et à la patrouille ASM, à long rayon d'action.
Le but ci est non de faire l'héxégèse de l'aviation soviétique mais de souligner certains faits, notament celui-ci: Considérée depuis les années 40 comme "en retard" technologiquement, mauvaise copieuse de modèles occidentaux (comme le Tu-4 "Bull", réplique de Tupolev au Boeing B29, dont certains exemplaires revenant de mission au-dessus du Japon avaient été internés en 1945 suite à un atterrissage forcé ), une réputation qui ne prenait pas en compte toutefois les prouesses de Yakovlev et de Mikoyan, et plus tard Sukhoi qui définirent d'excellent appareils, notamment le redoutable Lliouchine Stormovik, terreur des Panzers. Cela nous amène à un autre cliché, la robustesse légendaire des avions Russes.
Le climat continental rude y participe certainement. Le pragmatisme aussi, et la qualité de fabrication, quoiqu'en disent les occidentaux fut également au rendez-vous: Il n'y a qu'a comparer la durée de vie des appareils soviétiques les plus anciens (années 50-60, toujours en état de vol jusqu'à ce que les budgets ne les condamnent ), avec celle des appareils occidentaux comparables. Pour exemple, les Tupolev TU-95 et 142, rivaux à l'époque du B-52 mais dotés par contre de turbopropulseurs à hélices contrarotatives, une solution originale et novatrice, sont encore les patrouilleurs ASM standard de l'aéronavale russe actuelle.

La variété des appareils déployés par l'URSS est le reflet des dimensions du continent, de ses différentes facades maritimes et océaniques et des besoins de ses flottes: Le gros de ses forces est constitué par de l'aviation basée à terre, des gros patrouilleurs ASM d'une part, à savoir les Myasichtchev M4 "Bison", autrefois bombardiers stratégiques répondant au Boeing Peacemaker, et depuis les années 60 comme avion de reconnaisance navale ( Bison-C et Bison-D ). Le Tu-95 et le Tu142 sont respectivement, la version antinavire et la version ASM du Tu-20 "Bear" standard de bombardement. C'est le seul appareil à hélices au monde capable de frôler la vitesse du son. Mais le fer de lance de l'aviatsiya Moenno Flota est inconstestablement le Tupolev Tu-26 "Backfire", succédant au Tu-22 "Blinder". Il s'agit d'un bombardier stratégique/tactique, et utilisé comme appareil antinavire, à ailes à géométrie variable, et bisonique. Il remplace aussi en partie les Tupolev Tu-16 "Badger-c" déployés pour la lutte antinavire jusqu'à récemment.

Mais l'aviation navale soviétique dispose aussi de deux patrouilleurs ASM bien particuliers, à hélices: L'Hydravion Beriev Be12 Tchaïka "Mail", très performant dans son domaine car issu d'une série à succés, et le patrouilleur quadrimoteur Lliouchine ll-38 "May", qui n'a rien à envier au Lockheed P3 Orion, son inspirateur.

Un Tu-142 Bear escorté par un Tomcat F-14 dans l'Atlantique Nord en 1980 (img wiki DP)

L'aéronavale embarquée est surtout, du fait de la nature de la flotte Russe, dépourvue de véritables porte-avions, mais compte un grand nombre de voilures tournantes. Les modèles les plus utilisés sont ceux de Kamov, les révolutionnaires Kamov Ka-25 et Ka-32 ( noms de code "Hormone" et "Helix" ), particulièrement adaptés à l'embarquement grâce à leurs dimensions réduites et à leur capacité de charge impressionnantes: Kamov est le seul constructeur à avoir rendu opérationnel le principe de la double voilure tournante contrarotative, expérimentée déjà dans les années 30 avec certains autogyres, et qui permettaient de supprimer l'hélice stabilisatrice arrière. Ces hélicoptères compacts équipent tous les bâtiments de la marine soviétique. A leur côté, une variante maritime de l'hélicoptère d'assaut de grande série Mil-Mi-8 "Hip", le Mi-14 "Haze", est également utilisé, comme hélicoptère de surveillance et de lutte ASM, mais aussi de transport. Il n'est en principe pas embarqué, sauf sur de grosses plates-formes comme les Kiev, les Moskva, ou le Tbilissi. Comparable au Sea King ou au Super-Frelon des alliés, il est robuste, amphibie, et possdède une bonne autonomie.

Pour finir, l'arrivée dans les années 75-85 des quatre Kiev, grands croiseurs hybrides, permettaient l'adoption pour la première fois au sein de la marine Russe d'avions de combat. Il s'agissait, eu égard aux dimensions de ces navires et à l'espace libéré pour l'envol, d'ADAC-V ( intercepteurs à décollage et atterrissage verticaux ), les Yak-38 "Forger", très inspirés par les Harriers Britanniques, diffusé ensuite aux USA, à l'Italie et à l'Espagne. Il ne resta pas en service très longtemps cependant, eu égard à ses performances générales et à son comportement en vol déplorables. Les premiers avions de combat embarqués "classiques" furent ceux du porte-avions Tbilissi ( Kusnetsov ). Premier porte-avions véritable de l'Union Soviétique, il était en effet capable de mettre en oeuvre des intercepteurs terestres comparables aux F-14 Tomcat ou F-18 Hornet Américains: Il s'agit des intercepteurs Mig-29 "Fulcrum", Sukhoi Su-27 ou Su-32 "Flanker", et les avions d'assaut navalisés Su-25 "Frogfoot".

Tupolev Tu-95/142 "Bear"

Tu-142 "Bear-F" en 1985 (1/144)

Caractéristiques:

Myasichtchev M-4 "Bison-C"

"Bison-C" en 1978 (1/144)

Caractéristiques:

Tupolev Tu-26 "Backfire"

Tu-26 "Backfire-B" en 1990 (1/144)

Caractéristiques:

Mikoyan-Gurevitch MiG-29-K "Fulcrum"

Mig-29K en 1998, PA Kusnetsov (1/72)

Caractéristiques:

Sukhoi Su-25 "Frogfoot"

Su-25 Frogfoot standard de l'armée soviétique (1/72)

Caractéristiques:

Mil Mi-14 "Haze"

"Haze" de la flotte du Nord, 1992 (1/72)

Caractéristiques: