Cargos ravitailleurs d'hydravions:


Le Kamikawa Maru en 1942 .

Ce type de bâtiment était nécessaire durant le conflit afin de gérer correctement les larges escadrilles d'hydravions mises en oeuvre par l'aéronavale. Rare furent les navires spécifiquement construits. Il y eu eut cependant plusieurs, et ce dès les années trente, avec les deux Chitose (1936), le Mizuho (1938) et le Nisshin (1939). Mais ces bâtiments étaient de véritables portes-hydravions, il font donc l'objet de fiches séparées. On construisit également l'Akitsushima comme bâtiment spécialisé dans ce rôle, capable d'opérer de grands quadrimoteurs. Dès 1937, on convertit également un certain nombre de cargos dans ce rôle: 10 furent choisis et adaptés entre 1937 et 1942, mais dès 1941, certains, puis tous les autres furent réadaptés à un usage de tansport, puis en cargo de nouveau pour ceux qui eurent la chance d'échapper aux torpilles Américaines.
Parmi ces dix navires de provenance diverses, je retiendrais le Kamikawa maru. ce fut l'un des derniers en service en tant que tel. Il fut coulé en opération en mai 1943.  Il disposait, et ce depuis 1938, date de sa conversion, de 2 catapultes et de rails de stockage sur ses ponts avant et arrière, et d'une modeste DCA, ainsi que de deux pièces de marines respectables mais réformées sur ses gaillards. Les grues marchandes étaient bien suffisantes pour hisser toutes sortes d'appareils légers, sauf bien entendu les imposants quadrimoteurs "Mavis" et "Emily". Ils pouvaient compter sur un parc "domestique" de huit appareils en temps normal, stockés dans les cales faisant office de hangar par gros temps.

Caractéristiques:

 Déplacement & Dimensions

 9000t. J.b. standard _ 125 x 16 x 8,3 m

 Propulsion  2 hélices, 2 diesels, 5000 cv et 13 Noeuds max.
 Blindage, équipage  aucun; Equipage 130
 Armement  2 canons de 152 mm, 2 mitt. 13,2 mm, 8 hydravions.