En février 1906, le Dreadnought sortait des chantiers de Portsmouth. A la même date, les trois Herzerzog étaient en achêvement. Ces dernier portaient 4 pièces de 240 mm et déplacaient 10 000 tonnes contre 10 de 305 mm et 20 000 tonnes pour le premier. Cette simple comparaison illustrait le fossé existant entre les constructions Austro-Hongroises de l'époque, sévèrement amputées par des coupes budgétaires, et qui aggravait déjà la rupture entre dreadnoughts et pré-dreadnoughts. L'amirauté, à présent dirigée par l'amiral Montecuccoli, était consciente de devoir étudier une nouvelle génération de cuirassé. Dès le lancement du Herzerzog Friedrich, on lança l'étude d'un nouveau type de cuirassé, devant s'intégrer dans un plan massif de réarmment comprenant 12 cuirassé modernes, 4 croiseurs-cuirassés et 8 croiseurs légers. Entre le 25 et le 29 septembre, une réunion fut décidée pour se prononcer sur les plans du futur cuirassé. 5 plans furent étudiés, Monteccucoli et l'état-major penchant pour un design de cuirassé ayant 4 pièces de 305 mm et 8 de 190, tandis que Popper, directeur de la construction navale, avait opté pour une configuration de 6 pièces de 305 mm réparties en deux doubles avant/arrière et deux simples latérales. Finalement, on trancha pour le premier projet, sachant que les cales de STT à Trieste ne pouvaient recevoir un navire de plus de 16 000 tonnes. Quelques modifications furent apportées au plan, notamment le remplacement des pièces de 190 mm par des pièces de 240 mm en deux tourelles doubles, à l'instar des King Edward VII Britanniques. On évacua définitivement les projets intermédiaires armés de pièces Krupp de 280 mm Allemandes, en effectuant des essais prouvant que les 305 mm avaient des avantages décisifs en matière de choc d'impact et de portée. On avait pas par contre pris en compte le fait, qui fut également vraie pour les cuirassés pré-dreadnoughts d'autres pays ayant cette configuration intermédiaire, que les gerbes des 254 et des 305 mm étaient trop proches et entraînaient une certaine confusion dans le réglage du tir. L'armement secondaire fut établi définitivement à 100 mm, et l'armement tertiaire comprenait deux pièces de 66 mm, bien plus rapides que les 70 mm, pour appuyer des débarquements. On retrouvait 5 pièces de 47 mm distribués en 4 de calibre 44 et 1 de calibre 33, et pas de mitrailleuses. Cette simplification relative avait des avantages en termes de formation des équipages et de standardisation. En matière de taille de coque, les dimensions généreuses autorisaient, tout en restant dans la limite des 15 000 tonnes, des machines plus puissantes, mais toujours pas de turbines. Un bon compromis fut trouvé, notamment en sacrifiant partiellement la protection, et les trois cuirassés pouvaient soutenir 20,5 noeuds. Ceci restait inférieur aux Regina Elena Italiens ( 21,5 voire 22 noeuds ) mais supérieur aux Danton Français ( 19,5 noeuds ) et aux cuirassés Anglais en général. Au final, l'Erzherzog Ferdinand Max fut mis en chantier en septembre 1907, le Radetzky en novembre, et le Zrinyi en janvier 1909. Ils furent achevés respectivement en juin 1910, janvier et septembre 1911. A la même époque, on mettait en chantier en Grande-Bretagne des dradnoughts armés de 10 pièces de 343 mm. Les Radetzky, malgré leurs qualités, étaient en retard d'une génération. Leur protection modeste et leur armement imposant les rendit quelque peu instables, sujets au roulis, et leur protection sous-marine, destinée à amenuiser les effets de l'explosion d'une mine, étaient basés sur des calculsmathématiques de F. Popper, sans tests préalables, et généra une double coque relativement ténue, conçue pour étaler le choc d'une mine standard de 100 kgs. Comme les autres, ces cuirassés furent dotés de filets antitorpilles déployés au mouillage, mais qui aggravaient leur relative instabilité. Fer de lance de la flotte avant l'arrivée des dreadnoughts de la classe Viribus Unitis, les Radetzky formaient la 2e division de ligne en 1914. En dehors de bombardement côtiers en août 1914 ( côte Monténégrine ) et en mai 1915 sur la côte Italienne, ils restèrent à Pola jusqu'à la capitulation. Le Radetzky et le Zrinyi furent un temps interné à Split sous bonne garde de l'US Navy, et après le traité de St Germain attribués à l'Italie qui les fit démolir en 1921, le Herzerzog F. Ferdinand en 1926.