Ces 4 puissants Dreadnoughts, King Georges V ( KGV ), Centurion, Audacious et Ajax, dérivaient des Orion, mais intégraient également les leçons retenues par les essais des croiseurs de bataille Lion et Princess Royal. Le design restait classique, avec cinq pièces en ligne et des superstrucures bien dégagées, de hautes cheminées étroites, un poste de tir à l'abri des fumées, et une artillerie secondaire toujours légères ( pièces de 102 mm ) groupées à l'avant bien que l'on ait envisagé des 152 mm. La principale innovation résidait dans les nouvelles munitions développée pour les pièces de 343 mm, des obus à charges additionnelle plus lourds, ce qui augmentait leur portée. Ils furent mis en chantier à Portsmouth, Devonport, Cammell Laird et Scotts en janvier-février 1911, lancés en octobre-nov. 1911 et mars-septembre 1912, et acceptés en service en nov.1912 ( KGV ) et mars ( Ajax ), mai ( Centurion ) et novembre 1913 ( Audacious ). Paradoxalement, ce retardataire fut coulé tôt dans la guerre ( le 27 octobre 1914, après 11 mois ), et fut la seule perte de la classe.

En 1915 les trois survivants reçurent deux pièces de 102 mm de DCA sur le pont à l'avant, mais enlevés à cause de leur inutilisation en cas de gros temps. En 1917, les mâts furent modifiés, devenant tripodes, tandis les projecteurs étaient protégés dans des tours blindées. La passerelle était agrandie et les filets supprimés. Le HMS KGV fut affecté à la 2e escadre de ligne, et reçut le titre de navire-amiral de la Home Fleet pour un temps. Il fut ensuite celui de la 2e escadre. Sa carrière fut sans histoires notables. Après la guerre, il survécut jusqu'en 1926 comme navire-école, puis désarmé et démoli en raison du respect du traité de Washigton. Le HMS Ajax versé à la 2e escadre combattit au Jutland. Fin 1918, il entra en méditerranée et rejoignit la flotte Britannique de la mer noire qui appuyait les troupes coalisées contre les Bolchéviks. Il resta ensuite à Gibraltar jusqu'en 1924 et fut vendu peu après.

Le HMS Centurion de son côté commença sa carrière en épreronnant un infortuné cargo Italien pendant ses essais. Réparé, il intégra la 2e escadre pour le restant de la guerre. En 1919, il rejoignit le HMS Ajax en mer noire, puis rejoignit Portsmouth après 1924 pour y être transformé en navire-cible. Il effectua cette tâche jusqu'en 1941, toujours à Portsmouth. Il passa en chantier pour servir de leurre naval, équipé de plaques de tôles et de bois soudées et camouflé pour ressembler au super-dreadnought HMS Anson en 1942, puis fut transféré en Inde, et revint ensuite à Suez par le canal. Il y fut ancré jusqu'en 1944 comme batterie flottante antiaérienne. Il fut ensuite remorqué jusqu'en Normandie pour y être sabordé en eaux peu profondes et servir de jetée de fortune pour le port artificiel de Mullberry, le 9 juin 1944. Le HMS Audacious fut naturellement affecté à la 2 escadre de ligne. Il vint heurter deux mines du champ de Lough Swilly. Bien que ses cloisons étanches firent merveille, l'eau continua à s'infiltrer lentement, et la dégration du temps empêcha des manoeuvres de remorquage. Il sombra donc le 27 octobre 1914.