La classe Revenge ( ou Royal Sovereign ) succédait immédiatement à la célèbre série des Queen Elisabeth, mais l'amirauté voulait un type de cuirassé plus économique, tout en gardant la même puissance de feu, et en ne sacrifiant pas la protection. C'est la vitesse qui devait être en fait l'élément sacrifié ( 21,5 noeuds ) , en tablant sur des machines plus modestes avec moins de chaudières, et une chauffe revenue au charbon/mazout. Le résultat final était pourtant une vitesse de pointe de 23 noeuds, grâce avant tout à l'excellence des nouvelles turbines et à des dimensions moins généreuses mais un tonnage finalement à 28 000 tonnes en standard, soit autant que les Queen Elisabeth. Le programme de 1913, du fait de coût d'étude et de construction réduits, tablait d'abord sur 5 cuirassés, dont trois ( Ramillies, Resolution et Revenge à Beardmore, Palmers et Vickers ) furent mis sur cale en novembre-décembre 1913 et les deux autres ( Royal Oak, Royal Sovereign à Devonport et Portsmouth ) en janvier 1914. Trois autres bâtiments, nommés Renown, Repulse et Resistance furent ordonnés au titre du plan de 1914 mais deux furent suspendus et un annulé le 26 août 1914.

Le design fut en fait modifié en court de route ( janvier 1915, alors que le Resolution était sur le point d'être lancé ) sur les autres bâtiments, en revenant à la solution du tout-pétrole et à une puissance finale plus élevée que prévue, une autonomie augmentée par l'ajout 400 tonnes de mazout du fait de l'espace gagné ainsi que le replacement des canons de 152 mm à l'arrière du rouf du pont de batterie sur le rouf supérieur de part et d'autre de la cheminée. Les autres pièces en barbettes étaient à environ 6 mètres de la ligne de flottaison, et également sujets à des voies d'eau et à la rouille malgré leurs jointures en caoutchouc. Cette configuration en barbettes fut la dernière. Sur les croiseurs de bataille qui suivirent, cette artillerie était en tourelles ou réhaussée et sous masques. En mars 1915, non encore lancé, le Ramillies reçut à titre expérimental des ballasts ( le terme français impropre pouvant décrire les "Bulge" Anglais ). Ces derniers avaient une forme parfaitement étudiée pour diminuer la traînée hydrodynamique, mais avaient pour fonction de remplacer les pesants filets anti-torpilles de manière satisfaisante, ces derniers ne servant qu'au mouillage. Ces "Bulges", partiellement remplis de bois, comprenaient des centaines de tubes remplis de mazout, d'eau ou d'air, censés restreindre l'effet de l'explosion d'une torpille au niveau de la ligne de flottaison. Son poids additionnel était de 2500 tonnes et ils rajoutaient 2,10 m à la largeur totale du bâtiment. La déperdition de vitesse aux essais fut sensible, mais inférieure aux prévisions.

Ces navires furent lancés successivement en novembre 1914 ( Royal Oak ), janvier, mars, avril 1915 ( Resolution, Royal Sovereign, Revenge ), et septembre 1916 ( Ramillies, modifié en cours de route avec des "Bulges" ). Ils furent acceptés en service après essais en mars ( Revenge ), mai ( Royal Oak et Royal Sovereign ), décembre 1916 ( Resolution ) et mai 1917 ( Ramillies ). Ce dernier, en plus de l'adaptation des "bulges", subit en effet de graves dommages à son gouvernail lors de son lancement et ses réparations furent longues. Ces navires faisaient d'ailleurs appel à une nouvelle cofiguration en la matière, avec deux gouvernail axiaux, le second plus petit étant susceptible de fonctionner manuellement en cas de défaillance du premier. Il fut jugé peu utile et démonté lors des mises en cale sèche de ces bâtiments. Avec un haut point métacentrique, les Revenge étaient encore de bonnes plate-formes de tir mais avaient tendance à "embarquer" légèrement lors de changements de cap serrés. Cette gîte devenait excessive sur le Ramillies, alourdi par ses bulges, notamment par gros temps.

Leur blindage était mieux réparti, notamment avec une protection directe du pont principal, une meilleure protection des blindages de soutes à munition et de salle des torpilles, des installations améliorées de pompage et de protection en cas de voies d'eau, et ce qui se faisait de mieux et de plus récent en matière de direction de tir, différenciée pour l'artillerie principale et secondaire. Du fait de leur arrivée relativement tardive en opération, les Revenge eurent une carrière plutôt modeste durant la grande guerre:

Le Ramillies entra dans la 1ere escadre de ligne de la Grand fleet, comme les autres bâtiments de la classe. Rien de notable n'est à retenir de ses missions durant ce temps. En 1918, il reçut comme les autres des déflecteurs et des projecteurs additionnels, ainsi que deux plate-formes pour avions installés sur les tourelles B et X. En 1920, on l'envoya à Izmid durant la guerre Gréco-Turque, puis il servit en Atlantique en 1924 au sein de la 2e escadre. Il subit une refonte avant la seconde guerre mondiale auquelle il participa acivement.Le Resolution ne fut affecté à la 1ere escadre de ligne qu'en décembre 1916. En 1919 il était à la 2e escadre servant en Atlantique, puis en 1920 devint le navire-amiral de la flotte Anglaise à Gibraltar. Il servit également durant la seconde guerre mondiale après une refonte partielle, comme les autres unités de la classe, moins privilégiés que les Queen Elisabeth plus anciens.

Le Revenge était affecté à la 1ere escadre dès mars 1916. il combattit ainsi au Jutland, recueillant le vice-amiral Burney à la suite du torpillage de son navire, le cuirassé Marlborough. Il fit également feu sur un Zeppelin. Il porta la marque de l'amiral Madden, du commandement en second de la Grand Fleet. Il fut ensuite envoyé aux côtés du Ramillies en méditerranée lors de la guerre Turco-Grecque après la guerre. Il servit ensuite en Atlantique. Le Royal Oak combattit au Jutland, sans dommages. Il fut affecté en 1919 à la 2e escadre de la flotte Atlantique. Il fut l'une des permières pertes importantes de la Royal Navy en octobre 1939 après son torpillage par l'U47 du commandant Prien. Enfin le Royal Sovereign rata de peu la bataille du Jutland, mais servit dans la Grand fleet jusqu'en 1919, avant de rejoindre la 2e escadre en Atlantique. Il prit part à la seconde guerre mondiale, et en 1944 fut transféré à l'URSS, prenant le nom d'Arkhangelsk. ( Voir navis2GM ).