Les St Vincent furent construits dans un temps record, sur les plans des précédents Bellerophon, repris du Dreadnought. Ils avaient cependant des mâts supérieurs plus hauts, une meilleure puissance motrice, et une coque légèrement plus longue comme moins profonde, plus hydrodynamique. Par ailleurs, leurs canons de 305 mm étaient du nouveau modèle Mk.XI, calibre 50, critiqué après-coup pour sa propension à un recul excessif, mettant à mal la longévité de l'affût. Les critiques restaient les mêmes concenant le poste de direction du second mât, handicapé par la fumée de la première cheminée, et que l'on supprima. Le St Vincent, fut comme le Collingwood, lancé en 1908 et le Vanguard en 1909. Ils furent opérationnels en mai 1909, et février-avril 1910 pour les deux autres. En 1914, on réduisit la hauteur des mâts supérieurs et supprima les deux canons supérieurs de la tourelle avant. En 1916 on enleva leurs filets antitorpilles et ils reçurent deux déflecteurs de fumée sur leurs cheminées. En 1915 ils reçurent deux canons de 76 mm AA, remplacés par un de 102 mm en 1917. Par ailleurs, leur TLT de poupe fut enlevé et on leur ajouta deux plates-formes pour un Strutter et un Pup en 1918.

Leur carrière se déroula sans fait notable, si ce n'est la perte du Vanguard en 1917. Le Colingwood avait subi des dommages importants en 1911 suite au heurt d'un rocher au large du Ferrol, en Espagne. Il participera à la bataille du Jutland et sera versé à la réserve en 1918, servant de navire-école avant d'être démoli en 1922. Le Saint Vincent eut une carrière similaire. Enfin, le Vanguard participa également à la bataille du Jutland, sans subir de dommages ni de pertes. En revanche, il était à l'ancre le 9 juillet 1917 à Scapa Flow lorsqu'une mauvaise manipulation d'obus tourna au drame. Une immense explosion disloqua et pulvérisa sa coque et le navire sombra en peu de temps, emmenant avec lui dans la mort 804 hommes, tout son équipage.