Royal Navy 1914 - Suite - Destroyers:

...Bien que la construction des unités se faisait sur des bases à peu près similaires, une centaine d'unités furent construites dans différents chantier selon les ordres de l'amirauté. Ces constructeurs étaient Yarrow, Laird, Thonycroft, Doxford, Palmer, White, Earle, Fairfield, Hawthorn Leslie, Armstrong, Thames Iron Works, Palmer, Vickers, Donald & Wilson, Brown et Thomson. Tous se ressemblaient superficiellement, avec un armement généralement similaire, des moteurs à vapeur à triple expansion, mais spécifications et arrangements variaient d'un constructeur à l'autre. On peut les classer pour plus de practicité en "26 knotters"( 5 unités, 26 noeuds, 1893-1894 ), les "27 knotters" ( 38 unités, 1894-1896 ), les "30 knotters" ( 61 unités, 1897-1900 ), les "33 knotters" ( 3 unités, dites "spéciales" ), et les révolutionnaires prototypes de destroyers à turbine, les Viper, Cobra et Velox. ( 1899-1902 ). A partir de 1903, on entama une série à gaillard d'avant, les "Rivers" 33 unités construites entre 1903 et 1905. Ils étaient les modestes ancêtres des classes de destroyers de masse de la grande guerre, et aussi les ancêtres des modèles de destroyers standard pour toutes les marines.

Avec l'arrivée de Lord Fisher à la tête de l'amirauté, un nouveau standard en matière de dstroyers fut définie: Elle aboutit sur la série des "Tribal", 12 bâtiments assez disparates construites en 1907-09. Ils furent suivis par le grand leader d'escadrille HMS Swift, puis les 16 Beagle, les 20 Acorn, les 29 Acheron, 20 Acasta, et quelques bâtiments de la classe Laforey, flambants neufs en août 1914 et sont la série était en cours.

-80 Torpilleurs:

Bien que cette arme ait été considéré avec dédain par les vieux cadres de la Royal Navy, personne ne pouvait rester insensible à la menace qu'ils représentaient pour des navires de ligne bien plus grands qu'eux. Aussi lorsque Robert Whitehead présenta sa torpille, concept amené au stade de la production, il croisa la chemin de John Thornycroft qui excellait jusque là dans la production de petits vapeurs rapides. Il fut lui l'inventeur présumé de la vedette lance-torpilles, et de son ancêtre, le torpilleur. Qui possède la paternité de ce type de navire? Les Britanniques dévoilèrent le leur en 1877, les Français, en 1876, les Italiens en 1878, les Allemands dès 1871, les Austro-Hongrois en 1875, mais tous, y compris les Français, achetèrent des unités Britanniques de chez Thnornycroft ou Yarrow. Seule l'Allemagne, en 1871 disposait unités conçues localement chez Devrient, qui portaient un espar avec une charge explosive au bout comme les navires Américains Spuyten Duyvil et David, respectivement, de l'Union et de la confédération, utilisés opérationnellement durant la guerre de sécéssion.

Le TB1, appelé aussi Lightning ( éclair ), fut donc l'un des tous premiers torpilleurs "standards" ( utilisant des tubes lance-torpiles ) réalisés. Il fut suivi en 1878 de 11 sister-ships. Puis ce fut une série de 7 navires longs de 26-28 mètres de différents chantiers, les TB13-18, puis les "113 footers" de 1884-86 ( 4 unités ), les "125 footers" de 1885-1886 ( 29 unités ),  les deux TB39 (1882), les prototypes de torpilleurs de première classe TB80 et 81, la série des TB82 ( 6 unités ), puis les "140-footers", ( 1892-95, 10 unités ), les "160 footers" ( 1900-1905, 8 unités ). Seul un petit nombre des plus anciens torpilleurs précités participèrent à la grande guerre.
A leurs côté on trovait aussi un genre de torpilleur très léger, dit de "seconde classe" qui pouvait être embarqué dans un navire plus grand, cuirassé ou croiseur, comme une simple chaloupe. Equivalent du Foudre Français, le HMS Vulcan fut même spécialisé dans ce rôle. Le concept de porte-torpilleurs à été une utopie très en vogue au cours des années 1878-1885. Les séries concernaient les TB51 de 1879, les TB64-100 de Thornycroft et Yarrow, TB1-12 de White en 1883, les TB39-50 de Yarrow de 1888-89. Enfin, quelques torpilleurs coloniaux furent construits en 1879-90 pour la défense portuaire. Ces torpilleurs de seconde classe étaient totalement dépassés en 1914 mais maintenus en service pour les plus anciens.

Les plus récents torpilleurs de la RN étaient les 36 ex-destroyers côtiers classe Cricket construits en 1906-09.

-18 Canonnières:

-Ia "politique de la canonnière" à étée pratiquée abondamment par la Royal Navy, d'abord pour répondre aux besoins de la guerre de crimée, puis de faire assurer la présence de la couronne dans toutes les villes coloniales de l'empire. On peut jauger de l'importance qu'avaient ces navires dans le nombre d'unités qui fut produites, souvent d'un qualité remarquable, comme les trois-mâts armés qui formaient l'essentiel de ces forces. En 1914 cependant, la plupart de ces navires survivants étaient assez anciens. Il s'agissait de rares navires des classes Bramble (i) ( 1886 ), Pigmy ( 1888 ) et Redbreast ( 1889 ), à savoir 6 unités, mais aussi des 4 Bramble (ii) à vapeur seule de 1898; la canonnière coloniale Lady Loch ( 1886 ), reconverti d'après un vapeur, et surtout le vieux "croiseur" colonial HMS Protector ( 1884 ).

Par contre, la Grande-Bretagne avait aussi développé des canonnières lance-torpilles, les Grasshopper, Sharpshooter, Alarm et Dryad. Les premiers dataient de 1887, les derniers de 1895. 13 bâtiments survivants des mises à la retraite en 1914.

-80 Submersibles:

De même que les torpilleurs, et plus encore, la défiance des cadres de l'amirauté Victorienne à l'égard de cette arme "abjecte", "odieuse", "déshonorante", fit que la Royal Navy prit du retard dans ce domaine. Les plus en pointe étaient en effet les Américains, et les Français. Au tout début du siècle, faute pouvoir construire les siens propres dans un délai court, la Grande-Bretagne étudia les designs en usage dans les autre marines et commanda, par facilité linguitique et par rejet viscéral d'une collaboration de l'ingénierie Française, le brevet de John Holland. Ce dernier fournit donc les premiers submersibles de série Britanniques, dès 1903, et les séries continuèrent avec la licence désormais détenue par Vickers qui commença à améliorer constamment les modèles. Un petit nombre, puis des séries se succédèrent jusqu'en 1914:

Le premier submersible Britannique fut le HMS N°1, construits à Vickers-Barrow sous licence Holland. Ces 5 unités de 1901-02 servirent peu de temps: En 1913, trois d'entre eux avaient étés envoyés à la casse, un perdu en 1912. Il ne restait que le N°4, qui fut pratiquement inactif durant la guerre. La série suivante, dénommée "A" comprendra 13 unités nettement plus achevées, délivrées en 1903-1905. Le premier, peu satisfaisant néammoins, servit de cible et coula à ce titre en 1911, et le A7 fut perdu en mer ( accident de purge ) en janvier 1914. Les "B" de 1904-1906 furent 10 en 1914, car le B2 fut perdu en octobre 1912. Ils étaient nettement plus grands et réussis, commençant à se singulariser plus franchement par rapport aux unités américaines du type "Holland". Les 38 type "C" de 1906-1910 furent ceux d'une première série d'unités côtières, assez réussis. Le C11 sera malheureusement perdu en mer pour cause inconnue en 1909. Les 8 du type D ultérieurs étaient nettements plus grands, suivis par ceux du premier groupe ( d'avant-guerre ) de la classe E, 10 navires. 3 seulement du second groupe seront opérationnels en août 1914.

-6 Divers:

-Entrent en ligne de compte les bâtiments inclassables. N'y figurent pas les navires-dépôts et navires-école. On y trouve notamment le porte-torpilleurs HMS Vulcan ( 1889 ), capable de se défendre seul grâce à son armement de croiseur, et l'Hecla ( 1878 ), utilisé comme porte-torpilleurs, et ravitailleur de torpilleurs. Il fut converti dans ce rôle en 1889. Tous deux devinrent des ravitailleurs de submersibles et de destroyers en 1915.